Ser frem til tredje kvartal af dette år, mener Zhou Dequan, direktør for China Shipping Prosperity Index Compilation Office, at velstands- og tillidsindekset for alle typer shippingvirksomheder vil vende sig lidt i dette kvartal.Men på grund af overudbuddet på transportmarkedet og kravene til reduktion af CO2-emissioner, vil markedet fortsat være under pres i fremtiden.Kinesiske rederier har en lille mangel på tillid til udsigterne for industriens genopretning i fremtiden, og om den traditionelle højsæson i tredje kvartal kan komme som planlagt, og de er mere forsigtige.
Den ansvarlige for ovennævnte Zhejiang International Freight Enterprise udtalte, at for dem starter højsæsonen normalt i slutningen af august og begyndelsen af september, og det forventes, at forretningsomfanget vil stige i anden halvdel af året, men overskudsgraden vil fortsat være lav.
Chen Yang indrømmede, at industrien i øjeblikket er ret forvirret over den fremtidige tendens for fragtrater, og "de føler alle, at der er for meget usikkerhed".
I modsætning til markedets forventede højsæson forventer Container xChange, at den gennemsnitlige containerpris vil falde yderligere.
Shanghai Shipping Exchange analyserede, at den samlede kapacitetsskala på den amerikanske østrute er faldet, og ubalancen mellem udbud og efterspørgsel i den tidlige fase er væsentligt forbedret.Nogle luftfartsselskabers lasterater er også steget, og nogle fly er fuldt lastet.Lastningshastigheden på ruten vest for USA er også steget til et niveau på 90% til 95%.Af denne grund hævede de fleste flyselskaber deres fragtrater i henhold til markedsforholdene i denne uge, hvilket også fik markedsfragtraterne til at stige til en vis grad.Den 14. juli var markedsfragtraterne (fragt- og forsendelsestillæg) for Shanghai Havn eksporteret til de grundlæggende havne i Vest- og Østamerika henholdsvis US $1771/FEU (40 fods container) og US $2662/FEU, en stigning på 26,1 % og 12,4 % i forhold til den foregående periode.
Efter Chen Yangs opfattelse betyder den seneste lille stigning i fragtraterne ikke, at markedet begynder at komme sig.På nuværende tidspunkt har vi ikke set nogen væsentlig rebound-momentum på efterspørgselssiden.På udbudssiden, selvom leveringstiden på nogle nye skibe er forsinket, kommer de før eller siden.
Virksomhedens forretningsomfang i juni og første halvdel af dette år er faldet i forhold til sidste år, men samlet set er den stadig højere end før epidemien."Liang Yanchang, assisterende generaldirektør for Xiamen United Logistics Co., Ltd., fortalte First Finance, at det kontinuerlige fald i fragtrater og hård konkurrence har bragt virksomheden større udfordringer.Men fra og med juli er fragtraterne steget en smule, og Kinas forsyningskæde har stadig stor modstandsdygtighed.Med flere og flere kinesiske virksomheder, der går globalt, forventes det, at det samlede marked vil komme sig i anden halvdel af året.
Vi bør se, at udenrigshandelsoperationer akkumulerer ny vitalitet.Selvom år-til-år vækstraten for import og eksport i maj og juni faldt, forbliver månedlig vækst stabil."Li Xingqian sagde på en pressekonference den 19.," Gennemstrømningen af udenrigshandelsvarer og containere i havne over hele landet, overvåget af transportafdelingen, er også stigende, og den faktiske import og eksport af varer er stadig relativt aktiv.Derfor fastholder vi optimistiske forventninger til udsigterne for udenrigshandelen i andet halvår
Drevet af den "Bælt og Vej"-relaterede forretning er jernbanen vokset som helhed.Ifølge data fra China Railway Co., Ltd. blev der fra januar til juni i år kørt 8641 Trans-Eurasia Logistics-tog, og der blev leveret 936000 TEU'er varer, en stigning på henholdsvis 16% og 30% år efter år.
For internationale logistik- og handelsvirksomheder har Liang Yanchang og andre ud over at forbedre deres interne operationelle effektivitet aktivt besøgt kunder og partnere i flere lande siden slutningen af sidste år.Mens de lægger til kaj med oversøiske ressourcer, udlægger de også oversøiske markedsudviklingssteder for at danne flere profitcentre.
Lederen af en international speditionsvirksomhed i Yiwu nævnt ovenfor er også fortsat optimistisk over for alvorlige udfordringer.Han mener, at efter at have oplevet denne tilpasningsbølge, kan kinesiske virksomheder muligvis bedre deltage i markedskonkurrencen for global handel og fragtlogistik i det nye globale handelsmønster.Det, virksomheder skal gøre, er selv at opdatere og aktivt tilpasse sig, "overleve først og derefter have mulighed for at leve godt".
Indlægstid: 25-jul-2023