Under nedgangen i udenrigshandelen fortsætter fænomenet med tomme containere, der hober sig op i havnene.
I midten af juli, på kajen ved Yangshan Port i Shanghai, blev containere i forskellige farver stablet pænt i seks eller syv lag, og de tomme containere, der var stablet op i ark, blev til kulissen undervejs.En lastbilchauffør skærer grøntsager og laver mad bag en tom trailer, med lange køer af lastbiler, der venter på varer foran og bagved.På vej ned fra Donghai-broen til kajen er der flere tomme lastbiler "synlige med det blotte øje" end lastbiler fyldt med containere.
Li Xingqian, direktør for afdelingen for udenrigshandel i handelsministeriet, forklarede på en pressekonference den 19. juli, at det seneste fald i Kinas import- og eksportvækst er en direkte afspejling af det svage globale økonomiske opsving i handelssektoren.For det første tilskrives det den fortsatte svaghed i den samlede eksterne efterspørgsel.Større udviklede lande vedtager stadig stramninger for at klare høj inflation med betydelige udsving i valutakurserne på nogle vækstmarkeder og utilstrækkelige valutareserver, som har undertrykt importefterspørgslen markant.For det andet oplever den elektroniske informationsindustri også en konjunkturnedgang.Derudover steg import- og eksportgrundlaget markant i samme periode sidste år, mens import- og eksportpriserne også faldt.
Afmatningen i handelen er en fælles udfordring, som forskellige økonomier står over for, og vanskelighederne er mere globale.
Faktisk forekommer fænomenet med tom containerstabling ikke kun på kinesiske dokker.
Ifølge data fra container xChange er CAx (Container Availability Index) for 40 fods containere i Shanghai Havn holdt sig omkring 0,64 siden i år, og CAx i Los Angeles, Singapore, Hamburg og andre havne er 0,7 eller endda mere end 0,8.Når værdien af CAx er større end 0,5, indikerer det et overskud af beholdere, og langsigtet overskud vil resultere i akkumulering.
Ud over den faldende globale markedsefterspørgsel er stigningen i containerudbud den grundlæggende årsag til at forværre overudbuddet.Ifølge Drewry, et shipping-konsulentfirma, blev der produceret mere end 7 millioner containere globalt i 2021, tre gange så mange som i almindelige år.
I dag fortsætter containerskibe, der afgav ordrer under epidemien, med at strømme ind på markedet, hvilket yderligere øger deres kapacitet.
Ifølge Alphaliner, en fransk rederirådgivningsvirksomhed, oplever containerskibsindustrien en bølge af nye skibsleverancer.I juni i år var den globale leverede containerkapacitet tæt på 300.000 TEU'er (standardcontainere), hvilket satte rekord for en enkelt måned, med i alt 29 leverede skibe, næsten et gennemsnit på et om dagen.Siden marts i år har leveringskapaciteten og vægten af nye containerskibe været konstant stigende.Alphaliner-analytikere mener, at leveringsvolumen for containerskibe vil forblive høj i år og næste år.
Ifølge data fra Clarkson, en britisk skibsbygnings- og shippingindustrianalytiker, vil 147 975000 TEU'er containerskibe blive leveret i første halvår af 2023, en stigning på 129% år-til-år.Siden begyndelsen af dette år har der været en betydelig acceleration i leveringen af nye skibe, med en år-til-år stigning på 69% i andet kvartal, hvilket satte en ny rekord, der overgik den tidligere leveringsrekord, der blev sat i det andet kvartal. kvartal af 2011. Clarkson forudsagde, at den globale leveringsvolumen for containerskibe vil nå 2 millioner TEU i år, hvilket også vil sætte en årlig leveringsrekord.
Chefredaktøren for den professionelle shippinginformationskonsulentplatform Xinde Maritime Network udtalte, at spidsleveringsperioden for nye skibe netop er begyndt og kan fortsætte indtil 2025.
I topkonsolideringsmarkedet i 2021 og 2022 oplevede det et "lysende øjeblik", hvor både fragtrater og overskud nåede historiske højder.Efter galskaben er alt vendt tilbage til rationaliteten.Ifølge data indsamlet af Container xChange er den gennemsnitlige containerpris faldet til sit laveste niveau i de seneste tre år, og fra juni i år er containerefterspørgslen fortsat træg.
Indlægstid: 25-jul-2023