Internationale forsendelsespriser er steget i vejret siden anden halvdel af 2020. På ruter fra Kina til det vestlige USA, for eksempel, toppede omkostningerne ved forsendelse af en standard 40 fods container med $20.000 – $30.000, op fra omkring $2.000 før udbruddet.Desuden har virkningen af epidemien ført til et kraftigt fald i containeromsætningen i oversøiske havne."Skyhøje fragtrater" og "svært at finde en sag" har været de største problemer for udenlandske handelsarbejdere i de seneste to år.I år har tingene ændret sig.Efter Forårsfesten er fragtpriserne synlige hele vejen ned.
I den nærmeste fremtid er prisen på global containerfragt justeret, fragt på delvis rute ser ud til at falde til en vis grad.Ifølge FBX-indekset udgivet af Baltic Maritime Exchange fortsatte FBX-containerskibe (hovedsageligt afskibernes priser) deres nedadgående tendens den 26. maj, med et gennemsnit på 7.851 $ (7% ned fra den foregående måned) og et fald på næsten en tredjedel fra deres højeste niveau nogensinde. i september sidste år.
Men den 20. maj offentliggjorde Shanghai Shipping Exchange SCFI, som hovedsageligt er citater fra afsendere, som viser, at raterne på ruten Shanghai-Vestamerika er faldet kun 2,8 % fra deres top.Dette skyldes hovedsageligt den faktiske transportør og faktiske afsender prisforskel forårsaget af stor.Er tidligere høje fragtpriser faldet over hele linjen?Hvad vil ændre sig i fremtiden?
Ifølge analysen af Zhou Dequan, cheføkonom ved Shanghai International Shipping Research Center ved Shanghai Maritime University og direktør for Shipping Development Research Institute, ifølge den nuværende præstation på markedet for containerfragt, når efterspørgslen efter centraliseret frigivelse og effektiv forsyningsmangel opstår, markedsfragtraten vil forblive høj;Når begge vises på samme tid, vil markedsfragten eller se ud til at stige betydeligt.
Fra det nuværende efterspørgselstempo.Selvom den globale kapacitet til at tilpasse sig og kontrollere epidemien er stigende, vil epidemien stadig blive gentaget, efterspørgslen vil stadig vise periodiske op- og nedture, indenlandsk eksport er stadig relativt stærk, men virkningen af efterspørgselstempoet er gået ind i anden halvdel .
Ud fra perspektivet om effektiv forsyningsudvikling.Global logistikforsyningskædekapacitet er ved at komme sig, skibsomsætningshastigheden forbedres konstant.I fravær af andre pludselige faktorer, skulle containermarkedet til søs være svært at se en stor stigning.Derudover har den hurtige vækst i skibsordrer i de seneste to år gradvist frigivet skibenes effektive fragtkapacitet, og der er store udfordringer i fremtidens markeds høje fragtrater.
Indlægstid: 06-06-2022